TPM摩擦、磨損與潤(rùn)滑的概念及關(guān)系
來(lái)源/作者： TPM咨詢服務(wù)中心 丨 發(fā)布時(shí)間：2017-04-11 丨 瀏覽次數(shù)：
TPM設(shè)備管理咨詢公司提出：TPM摩擦、磨損與潤(rùn)滑是一種普遍存在于人類生產(chǎn)和生活中的現(xiàn)象，對(duì)社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)和精神生活有極其深遠(yuǎn)的影響。人類研究和運(yùn)用摩擦、磨損、潤(rùn)滑方面知識(shí)的記載，可以追溯到公元前3000多年。然而發(fā)展成為摩擦學(xué)，還是1966年的事。那是英國(guó)著名學(xué)者P.H.Jost在寫(xiě)給政府的報(bào)告中首次使用的詞匯。將潤(rùn)滑的地位，始于1984年。
摩擦、磨損與潤(rùn)滑應(yīng)用
而日本則更晚。摩擦學(xué)被定義為是研究相對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)中相互作用表面的科學(xué)、技術(shù)和有關(guān)事件。與傳統(tǒng)的方法不同，它以系統(tǒng)工程的理念和突出生產(chǎn)實(shí)踐的特點(diǎn)，研究摩擦、磨損與潤(rùn)滑問(wèn)題。
摩擦過(guò)程，其實(shí)質(zhì)就是能量的消耗過(guò)程。如紡織機(jī)械中因摩擦而損失的功率占總功率的85％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上大約有三分之一至二分之一的能源消耗在各種不同形式摩擦上。因此，減少摩擦，也就是減少摩擦損耗，可以提高效率，節(jié)約能源。
摩擦是機(jī)械運(yùn)動(dòng)不可避免的現(xiàn)象，由于摩擦造成磨損，當(dāng)然包括正常磨損和非正常磨損。要減少磨損就引出潤(rùn)滑問(wèn)題，潤(rùn)滑是降低摩擦和減少磨損的重要措施。摩擦、磨損與潤(rùn)滑三者之間是密切相關(guān)的。
1、潤(rùn)滑對(duì)磨損的影響。
一般情況下，良好的潤(rùn)滑狀況是流體潤(rùn)滑，它能有效地阻止摩擦表面的直接接觸，使磨損率降在最低。下面以滑動(dòng)軸承為例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。
滑動(dòng)軸承的軸頸和軸承之間，建立完全的流體潤(rùn)滑的過(guò)程大體分三個(gè)階段：
第一階段是靜止階段，不發(fā)生摩擦；
第二階段是起動(dòng)階段，即軸頸開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，并沿軸承的內(nèi)壁上移，在上移過(guò)程中不斷發(fā)生邊界摩擦、半千和半流體摩擦，這一階段稱為潤(rùn)滑不穩(wěn)定階段；
第三階段是穩(wěn)定階段，由于潤(rùn)滑油供應(yīng)充足，軸有一定的轉(zhuǎn)速，粘附在軸頸表面上的潤(rùn)滑油被旋轉(zhuǎn)的軸頸不斷地帶人楔型間隙中去，潤(rùn)滑油順旋轉(zhuǎn)方向從間隙大處進(jìn)入，而從間隙小處排出。
潤(rùn)滑油在楔形間隙中的流動(dòng)阻力，隨著間隙的減小而不斷增大，并產(chǎn)生一定壓力，將軸頸向旋轉(zhuǎn)方向推移，形成能承受壓力的油楔，當(dāng)油楔中總的壓力大于負(fù)荷R時(shí)，就能將軸頸抬（?。┢饋?lái)，這樣組合件的摩擦便成了完全的流體摩擦。
這是一種理想的潤(rùn)滑狀況，為此要求：
?、贊?rùn)滑油的供應(yīng)要充分，盡量減少漏泄；
?、谧⒂涂缀陀筒垡O(shè)在軸承承載區(qū)以外；
?、蹪?rùn)滑油的粘度和性能要符合工作要求；
④軸頸與軸承的配合間隙要處于最佳狀態(tài)；
?、莞鞑勘砻娲植诙纫_(dá)到技術(shù)要求；
?、掭S頸要有足夠的轉(zhuǎn)速，等等。
2、零部件表面材質(zhì)對(duì)磨損的影響。
零部件表面層材料的硬度、韌性、化學(xué)穩(wěn)定性和孔隙度是影響磨損的主要因素。因?yàn)樵黾佑捕染涂商岣卟牧媳砻鎸拥哪湍バ?；增加韌性就可防止或減少磨粒的產(chǎn)生；增加化學(xué)穩(wěn)定性就可減少腐蝕磨損；增加孔晾度就可蓄積潤(rùn)滑劑，從而減少機(jī)械磨損，提高部件的耐磨性。
3、零件表面加工質(zhì)量是對(duì)磨損的影響。
零件表面的加工質(zhì)量越高，一般說(shuō)來(lái)對(duì)提高耐腐性是有利的口但是，實(shí)際上過(guò)于光滑的表面不一定具有最好的耐磨性能，因?yàn)楸砻孢^(guò)于光滑使?jié)櫥筒荒苄纬删鶆虻挠湍ぃ炊鼓湍バ宰兓阅芙档?，所以，零件加工表面達(dá)到一定的表面粗糙度即可口
4、零部件的工作條件對(duì)磨損的影響。
零部件的工作條件是指單位面積的負(fù)荷、相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度和摩擦面運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)。一般情況，單位面積的負(fù)荷增大，會(huì)使零部件的磨損速度增加。
零部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度對(duì)磨損的影響比較復(fù)雜a當(dāng)摩擦表面為流體摩擦?xí)r，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增大，磨損減小。但是，當(dāng)零部件的運(yùn)動(dòng)速度對(duì)磨損的影響最大是發(fā)生在機(jī)械起動(dòng)和制動(dòng)的時(shí)候，因在這時(shí)零部件的運(yùn)動(dòng)速度會(huì)突然改變，往往會(huì)發(fā)生邊界摩擦、半干或半流體摩擦，甚至有可能發(fā)生干摩擦。
所以，機(jī)械起動(dòng)和制動(dòng)越頻繁，零部件的磨損也就越大。零部件摩擦表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不同，使表面的磨損分布也不同。另外，環(huán)境的清潔和溫度等因素也對(duì)磨損有很大的影響口
5、機(jī)械的裝配及修理質(zhì)量對(duì)磨損的影響。
機(jī)械設(shè)備在其組裝過(guò)程中對(duì)裝配質(zhì)量（精度等）是有很高要求，當(dāng)單個(gè)零件加工符合要求而裝配達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那么，在使用的初始階段會(huì)使磨損加劇。
如：不能正確地?cái)Q緊軸承蓋與軸承座的連接螺栓；齒輪和軸相配合的零件不同軸度或裝配不好；軸頸和軸承等相互配合的表面不平整等，都能引起單位面積的負(fù)荷不均勻或者增加了額外負(fù)荷，因而使其磨損加速。摩擦組合件經(jīng)修理和調(diào)整后，若其配合間隙過(guò)大或過(guò)小，也會(huì)使磨損迅速增加，最后必然會(huì)引起事故磨損和損壞。
以上簡(jiǎn)要介紹的有關(guān)摩擦、磨損和潤(rùn)滑方面的知識(shí)，掌握這些知識(shí)對(duì)于確定設(shè)備診斷部位，采取必要的手段，進(jìn)行診斷分析，提出診斷意見(jiàn)等都是有意義的。
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